序
来日已半年，心境上出现了很大变化，生活上也姑且过了新手期，可以斗胆宣称自己有点日老嗨的雏形了。
想到哪写到哪。
铁路
JR
JR：旧日本国有鉄道在80年代分割民营化，拆成：
- JR北海道
- JR東日本（関東）
- JR東海（東海道）
- JR西日本（近畿、山陽）
- JR四国
- JR九州
生活在东京，平时只会接触到JR東日本。
JR東日本发行的交通卡叫 suica，东京还存在另一种交通卡 PASMO。两者最大区别是：如果你的定期券乘车区间没有任何JR车站，就只能买PASMO。我现在就是用PASMO定期券上班，日常出行用suica。
JR在首都圈比较重要的线路：
- 山手線：环状线，内外差异明显。山手线东部主要是東京駅、上野駅，西部是三大副都心：池袋、新宿、澁谷。环内基本只有JR和地铁，而东京的私铁大多以三大副都心为起点，把人从西东京、埼玉、西南地区拖进来，日常出行总要经过这三大站。
- 中央・総武線：名字是两条线，其实物理上是一条线直通。御茶ノ水駅以西是中央線，往西東京、高尾山方面，以东是総武線，往千葉方面。这条线高峰时段的人流量堪称恐怖，当然东京没有不恐怖的线就是了。
- 京浜東北線：南北贯穿东京，常用区间是赤羽〜横浜。
- 埼京線：同样南北贯穿东京，京浜東北線在山手线东侧并行，它在西侧。两者在赤羽、大宫会合。特色是通埼玉，车厢里常有抽象生物，臭气熏天，高峰期更是惨不忍睹。
- 東海道本線 / 横須賀線：品川・大崎往南，负责把人从南边拖过来的两条线。
在这些基础线路上，JR还会加开贯通线和大站快车线。横向的是中央線特快，纵向的是湘南新宿ライン（西側）和上野東京ライン（東側）。
列车速度从慢到快大致是：
普通・急行・快速・特快特急・（各种片假名牛逼名词）
居住在中央线沿线，或者经常去机场的，对这种分级大概早就熟悉了。
東京メトロ
听名字很像官营地铁，但其实是私铁。当然本来是为了整理整顿才从官家分出来的。遗憾的是我并不是東京メトロ沿线住民，出去旅游又不常坐，知识很少。
副都心線是最后一条盖好的地铁，沿线姑且算是穴場。比如住在要町，虽然看起来平平无奇，但副都心線去新宿涩谷、有楽町線去市区，异常方便。
都営地下鉄
東京都交通局が運営する地下鉄。总共四条线，人流还可以，奈何摊上都営大江戸線这个赔钱货，整个地铁系统是赤字运营。
特别吐槽一下都営大江戸線，挖的确实太深了，下好几层电梯，步行200米都算常态，难怪没人坐。
下面再简要介绍一下我稍微了解的私铁。
東武東上線
从池袋出发往北的线。東武的摇钱树，奈何整条线路的运营完全看不出来是摇钱树，列车破，车厢脏，全线踏切，早高峰出了个事故比地狱还地狱，非早高峰时期小站又有可能20分钟来不了一辆车，总评就是垃圾。但凡有点钱都不要选这条线沿线。（我没钱）
西武新宿線
偶尔坐坐。比较知名的是新宿〜高田馬場区间因为在都心地表并且有个大拐弯，运行速度都是龟速，乘客多在高田馬場上下。
京王電鉄
整体印象就是从新宿和澁谷往西边去的线。沿线踏切也多，但毕竟是西東京，风景和设施之类的比北東京/埼玉还是好 8964 倍。
京成電鉄
成田机场线。去成田机场的话必须坐，不坐不行。
京急電鉄
羽田机场线。这边也是，不坐不行。偶尔去横浜以南也可以坐京急本線，风景悦目。
みなとみらい線
没几个站，但去横滨经常坐。馬車道駅值得一看。
東急線
不是沿线住民，但大家评价很高。类似于阪急，ビジネス向けではなく住民向けなので、沿線住民から古く愛されてるって。从横滨出发一直开到東武東上線，想来是做了不少功夫的。
剩下的就是各种小火车。名义上叫新交通，说白了就是没钱拆迁没法盖地铁，于是退而求其次弄点无人小火车。现在到处都是。嘛，都大差不差。
日本的 Apple Pay
一、卡组织
第一档VISA MasterCard
第二档JCB American Express
第三档Diners Discover
论外银联
中国大陆发行的非银联卡不可以绑 Apple Pay，不是国行手机的问题，也不是国区账号的问题，谁来都不好使。
推荐的搭配是 VISA/Master + JCB。一些成人网站无法使用 V/M，而 JCB 的覆盖率又确实不如 VISA，所以还是得各备一张。
二、非接触型決済
这里具体细节我也不是很清楚，只讲我的大概印象和经验之谈，下面说的很多东西都不准确。
先来看一张图：
左上角是各信用卡自带的一拍即付（タッチ決済），无需插卡，在感应器附近拍卡就行。这种支付方式是国际通用规格，中国发行的信用卡基本也都支持。认准那个跟 WIFI 一样的标志。
但是日本还同时存在自研的无接触支付方式。也就是上图中的 ID、QUICPay，以及最下面一行的各种交通IC，它们使用的是日本独自开发的 Felica 技术，这个技术比国际通用的タッチ決済要快，更适合日本各大车站恐怖的高峰期。
Apple Pay 刚进入日本的时候，是和 ID 和 QUICPay 两家合作的。当时在 Apple Pay 里面绑卡以后其实用不了タッチ決済，而是用的这两家的技术。而后来才真正支持タッチ決済。因为这一前一后的关系，日本的信用卡普遍同时支持两种支付方式。 所以你会看到一般的日本信用卡添加到 Wallet 以后会出现以下图标：
这代表这张卡同时支持两种非接触支付方式：ID 和 タッチ決済。（顺带一提 ID 下面多了一个 DEBIT，这表示使用 ID 时链接的是该卡的 DEBIT 账户）
为什么要讲这个区别，其实本没必要讲。现在タッチ決済普及率也很高，大部分新卡和Apple Pay 都能直接用。
但偶尔有些卡绑了后没有タッチ決済图标：
这张卡虽然有 MasterCard 的标志，但是没有タッチ決済的标志。实际使用中，这张卡只可以使用 ID，而更为普遍的タッチ決済则无法使用。
三、交通卡管理
Apple Pay 添加交通卡后，进站时不需要每次双击电源键呼出，直接将手机靠近闸机感应区即可，这个功能叫“快捷模式”，自己在设置里面确认一下这个功能是否打开就行。
但如果你同时用两张卡（去公司用 PASMO 定期券，出门用 Suica），这两张卡只能有一张开启快捷模式，这时候就觉不便了。比如把 Suica 设成快捷模式，日常出门玩没问题，去公司的时候就得手动呼出 PASMO 进站。
一般解决办法是再买个 Apple Watch，然后手机和手表上分别设置不同的卡。
Well…
四、nanaco
711的自助打印机只支持两种支付方式：现金和 nanaco。
nanaco 是 711 发行的电子钱包，光看一般介绍你可能以为必须在线下申请一张 nanaco，然后在 711 店内充值才能用……其实不需要，就像 Suica 一样，Apple Pay 也是可以发行数字 nanaco 的。只需要下载 nanaco App，注册账号，按提示走完就行。
充值也不用 711 信用卡，Wallet 里点开 nanaco，直接用 Apple Pay 绑的其他卡充值即可。
如此一来，使用 711 自助打印机的时候，直接用 Apple Pay 的 nanaco，就不用单独换零钱了。
邮政与快递
每个人的住所都不一样，也不存在绝对通用的规则，说一些我日常生活中总结的经验。
收快递的四个常见位置：郵便ポスト、宅配ボックス、玄関前、本人
能塞进郵便ポスト的通常会优先放进去，放不下的，默认也不会放宅配ボックス，而是联络本人签收；如果不在家，会收到本人不在連絡票。
想让快递员使用宅配ボックス，需要在日本郵政、ヤマト運輸、佐川急便各自的系统中主动设置。我的情况是，日本郵政要填一张明信片寄过去；ヤマト和佐川则可在线申请。
有些邮件必须本人签收（比如银行卡、政府文件等），有些还会需要出示在留卡。（根据我的经验，外国人掏出 my number card 也是不好使的，必须是在留卡）
一般的マンション，非住户是进不来的，快递员会按门铃等你远程开门。但亚马逊比较特殊，因为货多，快递员可能顺路被其他住户放进来，就直接把包裹放你门口了。按理说日本邮政也能做到，但没见过他们这样做。
关于本人不在連絡票：拿到后，请老老实实预约一个你一定在家的时间再投。日本郵政一般要求7天内完成重投，但不限制次数；亚马逊则最多重投3次。虽说次数不少，但还是尽量一次成功，大家都省事。
我日常在煤炉上购物，名字填的都是假名（田中ピ太郎这种）。日本郵政有一套住址与姓名的对照表，如果你忽然瞎起一个系统里没有的名字，他们不会直接投，而是会先投一个纸片问你究竟是否是田中ピ太郎这个人。这个流程是有点令人忍俊不禁的。
发快递
遗憾的是我还没有发过。此部分留待日后补充。
（最後）公共场所的一些规则
这是一个动态列表，或许永远不会完结
电车人多的时候，请把包放到自己的胸前。
电车的优先坐席和轮椅空间是给真正有需要的人使用的，有点人会尽量不坐优先坐席。但是在人多的时候，为了给后来的人留出站立的空间，能坐就坐吧。
东京电梯靠左站，站右侧需要快速通过；大阪相反。
箱式电梯。如果自己先进，请按住电梯的开门按钮，防止后进的人被夹到。出电梯时，自己也是按住开门按钮，等待其他人出门以后，自己最后出。电梯总体遵循先进后出，后进先出的原则。
进入不熟悉的餐厅最好先看一圈，如果有「食器返却口」，吃完后的餐具最好自己放到那里。
没有红绿灯的小型路口，汽车会主动让行人或自行车先通过。而后者一般在被让的情况下加快步伐通过，同时向司机方位微微点头
优衣库的试衣间是要脱鞋才能进的。
书店里买漫画，先看一眼是否贴有sample标记。
富田食堂，吃完貌似会问要不要加柚子汁。那句日语没听懂，但总之说「大丈夫です」